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眾所周知，對鉛酸蓄電池消費(fèi)發(fā)生巨大沖擊的，除了經(jīng)濟(jì)好壞導(dǎo)致的需求改變，更首要的是代替品鋰離子電池技能正日漸老練。
由于鉛市的下流消費(fèi)首要以日月潭蓄電池為主，所以該工業(yè)的興衰，必然決議了整個(gè)職業(yè)未來的命運(yùn)。而就現(xiàn)在來看，好像利空要遠(yuǎn)多于利好，鉛市遠(yuǎn)景越發(fā)昏暗。
國家計(jì)算局最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年9月我國鉛酸蓄電池產(chǎn)值為17,985,767.99千伏安時(shí)，同比下降13.72%。2016年1-9月止累計(jì)我國鉛酸蓄電池產(chǎn)值150,646,332.22千伏安時(shí)，同比下降10.47%。
從數(shù)據(jù)上就可看出，國內(nèi)的鉛酸蓄電池產(chǎn)值是呈顯著的下降態(tài)勢;并且這么大的降幅現(xiàn)已可以充分說明問題。眾所周知，對鉛酸蓄電池消費(fèi)發(fā)生巨大沖擊的，除了經(jīng)濟(jì)好壞導(dǎo)致的需求改變，更首要的是代替品鋰離子電池技能正日漸老練。
此前因鋰電池的價(jià)格一直是鉛酸電池價(jià)格的4-5倍以上，所以代替性并不是很強(qiáng)；但時(shí)至今日，低端鋰電池的價(jià)格以低至鉛酸電池價(jià)格的3倍以內(nèi)，而其運(yùn)用壽命卻是鉛酸電池的3倍以上，加之分量要比鉛酸電池輕許多，帶著更為便利，所以競賽力已逐步閃現(xiàn)。
當(dāng)然鋰電池也還存在一些缺陷，如：加大功率時(shí)電能衰減極快，充電相對費(fèi)事，續(xù)航路程遍及不及鉛酸電池等；并且在大功率電池方面技能上還未獲得打破；但這些缺陷現(xiàn)已瑕不掩瑜，鋰電池眼下實(shí)際上已登上了競賽的舞臺，開端與鉛酸電池?fù)屨际袌�；并且就現(xiàn)在的開展趨勢來看，未來會有越來越多的蛋糕被其分去，所以鉛市的長時(shí)間消費(fèi)遠(yuǎn)景其實(shí)已日趨昏暗！
別的，再從方針工業(yè)面來看：自2016年來，國家及當(dāng)?shù)仃P(guān)于新能源轎車的利好方針一再出臺。2017年國務(wù)院發(fā)布了《我國制作2025》規(guī)劃，其中就要點(diǎn)提出了支撐新能源轎車的開展；而方針性盈利也的確影響了新能源轎車產(chǎn)值的高速增加。